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七十載初心更堅 強軍路無畏征程
更新時間:2019年10月01日    【    

1951年4月17日,隨著《關于航空工業建設的決定》這份文件的頒發,新中國的航空工業宣告誕生。在這份決定中,同時還對航空工業成立之后一段時期內的主要任務做出了明確的規定,即全力保證中國空軍所有飛機和發動機的修理及飛機零件、配件和工具的制造,爾后再逐步向飛機裝配及制造方向發展;航空工業管理局接收工廠后,及時承擔空軍的飛機修理和零件供應任務,并按經濟核算制原則辦理。

5月16日,也就是航空工業誕生一個月之后,航空工業局開始接收空軍所屬的16個修理廠,這16個修理廠的交接工作在9月14日全部完成,并經航空工業局重新編號命名。

從空軍轉接而來的16個修理廠,成了航空工業最初的家底,而此時的人民空軍已經在朝鮮戰場上浴血拼殺了半年之久。航空報國、強軍首責,這份在戰火中凝結而成的初心和使命,更是中國航空工業最閃亮的本色。

自誕生以來,航空工業始終堅持航空為本,把保軍強軍作為首要政治任務,緊緊圍繞軍事斗爭和軍隊戰略轉型的需要,充分把握航空裝備研制規律,推動裝備發展從“更新一代、研制一代、預研一代”向“探索一代、預研一代、研制一代、生產一代”轉變,實現了對世界先進航空工業從望塵莫及到望其項背再到同臺競技的歷史性跨越,實現了從修理、測繪仿制到自主研制再到自主創新的歷史性跨越,為國防現代化建設做出了重要貢獻。


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修理 我們的第一步

1951年5月17日南昌飛機修理廠成立,當時主要承擔的活塞式飛機修理任務;6月29日,沈陽航空發動機修理廠成立,承擔噴氣式發動機的修理任務;10月1日,株洲航空發動機修理廠成立,承擔活塞式發動機修理任務。到1951年底,航空工業局所屬的企業已經有13個,總計完成了70架、348臺發動機的修理工作。到1953年,隨著抗美援朝戰爭的結束,航空工業在整個抗美援朝期間總計完成了超過900架飛機、4000臺發動機的維修工作。

隨著國家第一個五年計劃的開啟,航空工業在開展飛機和發動機等維修工作的同時,下屬的工廠開始積極嘗試自行制造飛機零部件。另外, 飛機工廠、發動機工廠、配件廠等建設工作也在快速推進,為國家即將到來的建設大潮做好準備。

1954年7月3日新中國第一架飛機——初教5教練機在南昌飛機廠首飛成功,7月20日初教5正式通過國家鑒定,確認該機試制成功。8月26日, 初教5飛機被批準成批生產,中國航空工業成功地邁出了從修理走向制造的第一步。8月18日,株洲航空發動機廠試制的新中國第一種航空發動機——愛姆-11型活塞式發動機試制成功,并在一個月之后獲準投入批量生產。

從修理到制造,注定了中國航空工業初創時期的每一步都更為艱苦。在成功制造了初教5和活塞式發動機的同時,航空工業在蘇聯的幫助下開始積極籌劃噴氣式戰斗機的制造,我們必須緊緊跟上世界航空發展的大趨勢,才不至于被時代所拋棄。1954年8月,沈陽飛機廠根據當時蘇聯專家的建議,開始采取分步推進的方式制造噴氣式戰斗機,即第一階段以蘇聯供應的5架飛機部件,裝配成飛機, 鍛煉總裝技術,5架飛機全部交付給空軍;第二階段以蘇聯供應的4架份組合件裝配成部件,再進行初裝、總裝,學習初裝技術,裝配4架飛機; 第三階段以蘇聯供應的零件裝配成組合件,再經過初裝、總裝,學習鉚接裝配技術;第四階段用蘇聯和國內供應的原材料,自己制成零件后,裝配成飛機,掌握全部制造技術。對于當時的航空工業來講,這種模式將不同制造過程同時展開,縮短了米格-17的試制周期,而且便于培養成套技術力量,保證產品質量。

1955年7月19日, 我國制造的第一架噴氣殲擊機——殲5首飛成功,9月8日,殲5飛機經國家鑒定驗收試制成功,可以進行成批生產, 交付部隊使用。殲5的制造成功,不但使人民空軍開始裝備國產噴氣式戰斗機,也使中國航空工業正式邁入了噴氣時代。


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會制造 更要能研制

從創立到完成第一架飛機的制造,航空工業用了3年的時間;而第一次自主設計的嘗試,我們走完全程只用了2年的時間。1956年8月2日,新中國第一個飛機設計室——沈陽飛機設計室成立,標志著新中國的航空工業開始組建自己專門的設計機構,培養自己的飛機設計隊伍。這個設計室在成立一個多月之后,就提出了設計我國自己的噴氣式中級教練機的建議,這就是后來的殲教1飛機。

1956年10月, 殲教1飛機的設計工作正式開始,11月完成數個初步方案的設計。1958年7月24日, 殲教1的第一架樣機“101號”機完成總裝,從發完生產圖紙到首架樣機總裝完畢,只用了不到100天的時間。1958年7月26日, 時任空軍作訓部部長的于振武駕駛殲教1完成首飛,新中國自主設計研制飛機成功邁出了第一步。

當時間進入20世紀60年代, 美蘇等發達國家的空軍開始相繼裝備以兩倍聲速、導彈攻擊為特征的第二代戰斗機,而我國空軍大量裝備的殲6戰斗機與前者相比存在著很大的技術差距。

軍隊的裝備需求,迅速轉化為航空工業的行動。1961年8月3日, 國防部第六研究院第一設計研究所(飛機設計研究所)在沈陽正式成立。1962年5月,上級下達了關于組織對米格-21進行技術摸底的指示, 摸透米格-21成為六院一所建所后的第一項重大任務。1964年年初, 第一階段摸透米格-21飛機的技術工作勝利結束,六院同意一所在以主要力量繼續進行摸透、仿制米格-21飛機的同時,抽出部分技術力量進行新機方案的探討研究。1964年10月,關于新機的主要戰術技術指標得以明確:最大飛行速度馬赫數2.2, 升限20千米,高空高速是那個時代主力戰斗機的顯著技術特征。殲8飛機的研制由此開始。

1965年底,殲8零批飛機試制工作開始。1968年6~7月, 殲8試驗機01、02架相繼完成總裝。1969年7月5日,殲8飛機成功實現首飛,也正式宣告我國不能研制高空高速戰斗機的歷史正式結束。

1980年3月,航定委批準殲8白天型設計定型,在這之前,殲8飛機累計飛行1025個起落、663個飛行小時。1986年2月,殲8飛機生產定型。1985年7月,殲8全天候型設計定型,前前后后經歷了21個寒暑春秋。殲8飛機的成功研制, 開啟了航空工業自主研制高空高速殲擊機的新紀元,并逐漸形成了較為完善的專業體系、技術創新體系和研發流程,全面實現了中國第二代殲擊機的自主創新研制和持續技術進步,為后續航空主戰裝備的研制奠定了基礎。

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戰機換代 加速超越

1978年,改革開放春雷炸響。當我們打開國門,發現航空工業與世界先進水平的差距正在拉大。把握世界航空工業發展的大趨勢,用新裝備的研制牽引航空工業的發展刻不容緩。殲10飛機項目,帶著空軍對新一代航空裝備的無限期望,背負著航空人趕超世界先進水平的巨大壓力正式上馬。研制出適應2000年后作戰環境、具有世界先進水平的新一代飛機;建立第三代飛機研制、專業配套的先進殲擊機研制基地;培養一支素質好、技術精、作風硬的航空科技人才隊伍,黨和國家以及主管部門為殲10項目制定的這三個目標,哪一個都有千鈞之重。

以宋文驄為代表的航空工業科研人員,克服了難以想象的困難, 確立并攻克了近距耦合的鴨式氣動布局、全權限四余度電傳操縱系統、綜合化航空電子系統和數字化設計/制造等四大關鍵技術。在國內數十個廠、所、院校的大力協同下,各項研制工作高度平行交叉作業,科研攻關與原型機研制同步推進。1998年3月23日,殲10飛機原型機01架一飛沖天,首飛成功。

殲10飛機首飛成功后,上級機關做出重大決策,提出“加快試飛、加速定型”方案和部隊“領先試用”的重大創新舉措,創造了國際上三代飛機定型試飛不摔飛機的紀錄, 推進了飛機定型的進程。在研制全線的拼搏下,開創了當年定型、當年批量裝備部隊的先河。

殲10飛機設計定型列裝部隊后, 根據裝備需求和軍事變革不斷發展, 先后完成了殲10飛機雙座戰斗/教練機、殲10A飛機研制,較快地裝備了我國空海軍部隊;改進研制的殲10B、殲10C具備了出色的多任務能力。

殲10系列飛機的研制成功,實現了從引進、消化吸收、改型研制到獨立自主研制的跨越,使我國航空工業的技術水平和制造能力跨上了一個新臺階,同時帶動了我國國防工業及其相關產業的發展和進步, 極大增強了國防科技工業的整體實力,對鞏固國防、維護國家安全和領土完整具有重要意義。殲10系列飛機的研制成功,使我國空軍的主戰武器裝備實現了從第二代到第三代的跨越,使我國空軍裝備水平跨入世界先進國家行列,極大地縮短了與國外的差距,并為第四代飛機研制提升了工業基礎、夯實了技術儲備、培養了創新型人才,積累了管理經驗,積蓄了后發力量。

1998年,對于新中國的航空工業來說是捷報頻傳的一年。1998年12月14日,經歷了立項之初的多次反復,我國自主研制的“飛豹”戰斗轟炸機終于成功首飛。

“飛豹”是我國第一架在沒有原準機參考的情況下完全自行設計的飛機,使中國航空工業實現了從測繪仿制到自行設計的歷史性跨越; 同時,它還是我國第一個拋棄傳統的蘇聯研制規范、大膽采用美軍標研制的先進飛機,為以后的型號研制打開了一扇嶄新的大門;科研人員在型號研制過程中探索出的多外掛總體氣動布局優化設計技術、小輪距“外八字”式機身起落架設計技術等一系列先進技術,也使中國飛機設計的技術水平得到了大幅提升。1999年,“飛豹”飛機榮獲國家科技進步獎特等獎,交付部隊之后成為空軍以及海軍航空兵的主力作戰飛機。

2011年11月11日, 殲20成功首飛,我國成為世界上第三個成功研制第四代戰斗機的國家。1974年,美國研制的F-16戰斗機完成首飛,1997年,美國F-22戰斗機首飛,這之間經歷了23年;1998年, 我國研制的殲10戰斗機成功上天,2011年,殲20實現首飛,完成這個跨越我們用了13年。F-22從首飛到裝備部隊,用了8年,殲20從首飛到裝備部隊,我們用了6年。

2016年11月1日, 在珠海航展開幕式上,殲20雙機同時起飛, 從航展上空呼嘯而過,這是殲20首次公開亮相。在2017年7月30日慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵式上,3架中國空軍殲20組成箭形編隊亮相,這是該機首次以戰斗姿態展示在世人面前。

2017年9月,國防部在例行記者會上對外宣布,殲20飛機已經列裝部隊,試驗試飛工作正在按計劃順利推進。2018年2月,國防部對外宣布殲20戰斗機正式列裝空軍作戰部隊,向全面形成作戰能力邁出重要一步。殲20列裝空軍作戰部隊, 也使我國成為世界上第二個成功完成第四代戰斗機技術論證、設計研發、驗證機制造與測試、定型生產、投入服役全過程的國家。

2018年11月11日,在第十二屆中國航展期間的“空軍開放日”上, 殲20首次以4機編隊出現在公眾面前,并且有2架飛機同時打開內置彈艙,震撼全場。


陸基到海基 有人到無人的跨越

中國是一個海洋大國,進入21世紀中國海洋方向面臨的威脅及軍事斗爭形勢更加復雜嚴峻。同時周邊國家開始大量裝備第三代陸基戰斗機及艦載機,這些第三代戰斗機具有機動性高、航程遠、載彈量大及作戰能力強等特點,且逐漸形成一定規模。

回望國內,海軍航空兵的主戰裝備雖然已經開始向第三代邁進,但是這些戰斗機全部都是陸基作戰,要保護我國廣袤的海洋國土,或者從海上發起跨洋縱深打擊仍然顯得力不從心。當國家決定為海軍發展航母裝備的時候,航空工業必須有能力破解新的時代命題——研制海基主戰裝備。

為貫徹落實中共中央、國務院和中央軍委關于發展航空母艦的重大戰略決策,2003年,相關單位正式確立了艦載戰斗機的研制指導思想、總體目標和研制思路。航空工業開始了由研制陸基裝備向研制海基主戰裝備的跨越。

考慮到艦載戰斗機技術復雜,且國內首次研制,技術儲備和工程經驗均有限,為實現飛機上艦,達到設計定型并開始裝備部隊的目標,航母艦載戰斗機的研制充分利用了國內現有條件,以突破艦載關鍵技術為主線, 突出研制工作的重點,確保了按時完成研制任務。

2009年8月31日,我國自主研發的中國第一代艦載機殲15順利實現了陸基首飛;2012年11月23日, 殲15在遼寧艦上實現首次著艦和艦上起飛。

艦載戰斗機研制在中國是一個全新的領域,新技術多,探索性強、風險極高,跨行業協作的深度和廣度前所未有,艦載戰斗機研發流程、標準規范體系、機艦適配性試驗/試飛方法、飛行員培訓等方面的經驗和基礎幾乎空白。對中國航空工業而言,殲15的研制,沒有研制規范和技術體系可遵循,也沒有設計基礎和使用經驗供參考,是一次從零開始的突破。航空人以自主創新為劍,斬斷技術難題的荊棘,將“不可能”變為“可能”, 鑄造出靡堅不摧的海天利劍。殲15的研制是一項開疆拓域、由陸地走向海洋的偉大工程。

2018年,殲15飛機以遼寧艦為平臺實現了諸多第一次:第一次走向南海;第一次赴香港參加解放軍進駐香港20周年的慶祝活動;第一次參加“紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年”閱兵活動; 第一次參加航母編隊實彈射擊演習; 第一次穿越宮古海峽進入西太平洋。截至2019年初,殲15飛機完成了航母晝/夜間起降和加受油、特技飛行、儀表導航、編隊、實彈攻擊等訓練科目,并隨航母完成復雜海況作戰訓練, 已形成作戰能力。

無論是對于產業體系,還是部隊裝備建設,直升機的重要性都在日益增加。直升機產業的快速發展彌補了陸軍在空地一體化、遠程機動、快速突擊、特種作戰等方面的能力短板, 有效支撐了陸軍由區域防衛型向全域作戰型、由平面陸軍向立體陸軍、由大陸軍向強陸軍的轉變。陸軍航空兵正以驚人的速度迅速成長,“飛起來的陸軍”呼之欲出。在海上作戰方面,直升機與航母編隊或其他大型艦艇構成系統作戰體系,執行反潛、反艦、偵察、搜救、運輸、兩棲突擊、機載預警、電子戰及水雷戰等多種任務,成為各海洋強國著力發展的重要裝備。隨著我國航母的發展,為維護我國海洋權益,保障海洋開發,人民海軍不斷加快走向深藍的步伐。航空工業直升機以軍事需求為牽引,通過新機研制和改進改型,搶占艦載直升機裝備發展制高點,積極滿足海軍開展軍事斗爭準備的使用需要,在艦載直升機技術發展和產品研制方面取得了豐碩成果。

信息技術與網絡技術在現代戰場的大量使用,必然加速無人機系統戰場角色的演化,從最初的靶機向偵察、以及察打一體發展,未來還將出現用于戰場保障的無人機系統,包括無人僚機以及無人空中加油機等。

我國在無人機領域起步較早,與世界各國無人機幾乎同時起步研究, 取得了豐碩的成果,走出了一條適合中國的無人機發展道路。由航空工業研制的“翼龍”、AV500等無人機系統,使航空裝備開始從有人向無人跨越。作為中空長航時察打一體化多用途無人機系統,“翼龍”具備高性價比、長航時、多用途、好使用、易擴展等多重顯著特征,適用于軍用、警用及民用領域,可以滿足探測、偵察、監視和打擊等多種任務需求。“翼龍”I無人機系統是航空工業根據國際市場需求研制的中空、長航時、偵察/打擊一體化多用途無人機系統。“翼龍”Ⅱ是在翼龍Ⅰ無人機系統基礎上研制的一款中空、長航時、偵察/打擊一體化多用途無人機系統,可執行偵察、監視和對地打擊等任務,經擴展可執行情報收集、電子戰、搜救等任務,適合于軍事任務、反恐維穩、邊境巡邏和民事用途。


補齊戰略空軍的短板

預警飛機就是裝有遠程警戒雷達,主要用于搜索、監視空中或海上目標,指揮引導己方飛機執行各種作戰任務的特種飛機,它可以憑借強大的偵測力量和信息處理能力,將來犯之敵盡瞄眼底,更能指揮協調空中作戰和精確打擊,被譽為現代戰爭的“兵力倍增器”,是現代化戰爭中作戰指揮系統的重要組成部分,是實現一體化、信息化作戰的必備武器,一直是各軍事強國著力發展的重點。

其實, 中國早在20世紀60年代就開始了空中預警機的概念研究, 這應該是我國空中預警體系建設的發端。20世紀70年代,我國制造出了以圖-4為搭載平臺的“空警一號”, 但該機的技術水平有限,無法用于實戰。

此后很長一段時間里,由于受到西方封鎖,中國始終沒有辦法引入先進的預警機技術。后來,國家終于做出決策,自主研制大型空中預警指揮機。21世紀初期,在錯綜復雜的國際形勢和周邊局勢威脅下,在捍衛國家主權、保護國家利益和資源安全的重要使命下,中央領導就研制預警機做出明確指示:“研制部門要爭口氣, 否則遲早要被別人‘卡脖子’。”

就是憑著這種為國家爭氣、為民族爭氣的拼搏精神,航空工業聯合電子工業領域的單位只用了短短幾年的時間,就完成了大型預警機的研制重任。中國人自行研制的大型預警機, 將對空預警機和對地偵察機的雙重功能融于一身,是一款“空地海并重”的預警機,其戰術性能和技術性能均達到了國際先進水平。

2003年,空警2000實現了載機首飛,隨后完成全狀態首飛并交付部隊使用,中國成為世界上少數能夠獨立研制大型戰略預警機的國家之一。大型預警機的研制與交付使中國一躍成為世界上少數有能力研制大型預警指揮機并形成裝備的國家之一。它改變了我軍作戰指揮模式單一的狀況, 形成了地面指揮與空中指揮相結合的指揮方式,大大提高了我軍裝備體系的作戰能力,實現了我軍信息化武器裝備的跨越式發展。

在空警2000技術的基礎上,空軍和國內相關單位繼續向縱深發展, 又研制了空警200等型號的預警機, 尤其是根據應對新世紀威脅的需要, 采用了數字雷達技術,發展出第二代空警500預警機,將中國預警機的水平又向前推動了一大步,初步構建了我國的空中預警體系。

上述系列預警機的研制成功,使我國航空主戰裝備從機械化向信息化的跨越,同時也使航空工業在預警機領域的研制能力完全達到了世界先進水平。空中預警體系是未來戰爭體系的核心,預警機的研制不僅為軍隊提供了國防建設所急需的關鍵大型裝備,也鍛煉了一支能打硬仗的技術隊伍,培養出了大批技術專家、業務骨干、管理人才,成為帶動預警機發展的生力軍;建設了一批技術先進的基礎設施,從整體上提高了航空、電子行業的技術實力。同時,也為后續型號研制積累了寶貴經驗。空警2000的研制成功,還為我國民用大飛機的研制奠定了技術基礎和人才基礎。

大型運輸機一般指的是具有洲際運輸能力的戰略運輸機,這類飛機的特點是載重能力強、航程遠,起飛重量大多在150噸以上,載荷超過40噸,能夠實施空降、空投和快速裝卸, 能夠在運力本土的大中型機場起降, 必要時可以在野戰機場部署。

這些特征,決定了大型運輸機在現代戰爭中不可替代的作用,它能夠在短時間內將兵員、武器裝備和其他軍用物資快速運送到前線,確保部隊戰略機動、戰術投送的規模化和突然性。在海灣戰爭及其之后的多次局部戰爭中,作為世界大型軍用運輸機保有量最多的國家,美國平均在每次戰爭中動用的大型軍用運輸機超過1.5萬架次,有25%以上的作戰物資通過大型運輸機完成運輸機動,有超過30萬的作戰人員通過大型運輸機完成運輸機動。而在最近幾年的敘利亞沖突中,俄羅斯在短短一周之內就在敘利亞完成了人員與裝備部署,其中包括大型的防空導彈設備也是由大型運輸機運送部署。在全球范圍內,能夠獨立研制大型運輸機的國家只有美國和俄羅斯,而歐洲多個國家從20世紀90年代末組成聯合團隊進入大型運輸機領域,這構成了世界大型運輸機的前三強。

直到20世紀末,我國的軍用運輸機還是仍然以中型和小型運輸機為主。運7運輸機的最大起飛重量只有21.8噸,基本不具備中型裝備的跨區機動運輸能力。運8飛機作為我國軍隊裝備的主力運輸機,最大載荷也只有20噸左右,只具備人員跨區運送能力和輕型車輛裝備的空運能力。基于運8研制的運9,服役之后改變了中國空軍只靠運8飛機完成中程空運的歷史。

在國家安全利益和軍隊使命任務不斷拓展的當下,如何提升空中戰略投送能力,成為人民空軍戰略轉型需要解決的時代課題。沒有大型運輸機, 我們的空軍永遠稱不上戰略軍種。

2013年1月26日,運20首架機在閻良成功完成首飛,世界大型運輸機序列里第一次有了中國制造,而在這之前,它已經悄然孕育了6個年頭。這一年的12月,運20的第二架原型機成功在西部某試飛中心進行了首飛,從首架原型機首飛到第二架原型機首飛,運20僅用了不到一年的時間,表明其各項關鍵技術更趨成熟, 也表明研制工作非常順利。2016年7月6日,空軍首批運20飛機授裝接裝儀式舉行,中國自主發展的運20飛機正式列裝空軍航空兵部隊,標志著空軍戰略投送能力邁出關鍵性一步。

2007年立項,2013年首飛,2015年轉戰南北試飛定型,2016年正式列裝,運20走出了一條我國自主創新研發大飛機的成功之路。大型運輸機研制過程所凝練的大情懷、大奉獻、大跨越、大協同、大運載,深刻詮釋了航空工業敢于破解時代命題的決心、勇氣、智慧。

運20大型運輸機不僅僅是一個機型,更是一個優良的平臺,基于這個平臺還可以研制各類特種機型,對于大國戰略空軍的建設,這些領域絕對不能出現短板。


從提供裝備到提供能力

現代化的航空裝備,為我國空中作戰力量的現代化轉型提供了必要條件,然而現代化的航空裝備如何轉化為現代化的戰斗力,則取決于人。除了主力作戰裝備之外,航空工業自誕生之初就非常重視為軍隊提供符合需求的訓練裝備,航空工業制造的第一架飛機就是初教5教練機。在此后的發展歷程中,航空工業形成了以初教6為代表的初級教練機、以K8系列為代表的基礎教練機、以L15系列為代表的高級教練機的體系化教練機貨架產品譜系,累計向軍隊交付5000多架飛機。

20世紀90年代開始,第三代戰斗機乃至更高性能主戰裝備的采購維護費用與軍費總額限制之間的矛盾日益突出。為在滿足主戰裝備不斷提高的訓練要求的同時降低整個戰斗機飛行員訓練體制的訓練成本,一些國家開始發展新一代高級教練機,比如俄羅斯的雅克-130、韓/美聯合研制的T-50、意大利的M-346等。新一代高級教練機出現, 一方面是強國軍隊紛紛“退役二代、換裝三代、發展四代”,主戰機隊發生質變的同時,軍費緊縮又要求保規模,節省戰斗機壽命。其次是三代機大量、普遍裝備,意味著三代機平臺技術、數字電傳飛控、數字化綜合航電、數字化控制發動機等技術已經逐漸成熟,安全性和成本已經可以控制到允許在高級教練機上使用的程度。最后是新的使用要求,如面向未來主戰裝備培養人才的優良教學功能和環境、教練/作戰/保規模一體化使用需求等等, 都不是在傳統的二代機平臺上發展的教練機所能完全滿足的。

面向未來的高級教練機,既有先進戰斗機的機動性,又有教練機的低速安全操縱性,當高級教練機具有與作戰飛機相似的飛行性能和機動性時,就可以加深學員對訓練任務,乃至未來作戰任務的了解。此外,面向未來的高級教練機還可以低成本復現先進戰斗機的系統功能。先進戰斗機的系統功能很多需要高性能機載設備的支持,但是高級教練機是有可能做到低成本的。

如果說從單一裝備到體系化發展是一場裝備的變革,那么,從裝備到軍事飛行綜合訓練系統則是一場“以人為中心”的變革。從關注裝備到關注人,關于人與裝備的融合,是訓練理念根據未來戰爭特點進行的重大轉變。軍事飛行綜合訓練系統的發展要想符合作戰需求, 符合各國軍情,就必須首先考慮作戰人才培養效果,考慮教學特點和學員學習效果,并“基于效果”創新訓練模式和手段,“基于效果”創新發展軍事飛行綜合訓練系統。

L15高級教練機作為航空工業第一次與世界同步研發、同步推出、同臺競技的世界級高端教練機產品, 不僅能夠滿足先進戰斗機飛行員的培養需求,極大地提高第三代、第四代戰斗機飛行員的飛訓水平,更可為不同國家提供教練、作戰兼顧的先進任務平臺。這型采用目前世界最先進理念設計的中國高端教練機一經誕生,便被外媒稱“中國新型L15教練機登上了世界舞臺”, 自此,中國的教練機產品真正實現了從中低端市場向高端市場的跨越。




基礎研究走在前面

軍隊的所思所想,就是航空工業的所作所為,而如何實現這種轉化, 基礎研究起著至關重要的作用。一代基礎,一代裝備,支撐航空裝備的研制和生產,是航空基礎技術的重要使命。航空基礎技術在整個航空武器裝備研究過程中占據著先行性、基礎性地位,直接關系到裝備的戰技/性能指標的實現。航空基礎技術的跨越性和顛覆性創新,為航空武器裝備設計和研制提供了全新的思路和模式,引領航空武器裝備的性能提升和更新換代,推動航空武器裝備發展的重大變革,促進飛行器的跨代發展。每一次飛機型號跨越發展的背后都有堅實基礎技術的支撐。

1956年11月, 航空工業剛剛實現從維修到制造的轉變,便開始對未來基礎科研能力建設進行規劃。按照當時提出的規劃,航空工業計劃從“二五”開始,建設航空材料、航空工藝與生產組織、飛行試驗及設備、空氣動力與發動機4個科學研究機構。1960年2月20日,我國第一座超聲速FL-1風洞在沈陽空氣動力研究院建成并投入使用。該風洞被譽為“功勛風洞”,為數以百計的產品進行了數萬次的風洞試驗。到1981年為止,已為航空和航天事業的68項產品做了57230次氣動力吹風試驗。也是在這一年,上級領導機關批準航空工業開始建設輪轂剎車、電氣系統、燃油附件等相關研究所。

盡管航空工業長期以來都很重視基礎研究能力的建設,但是一直到改革開放之前,航空基礎技術研究一直都比較薄弱。 改革開放后,在認真總結歷史經驗的基礎上,航空工業歷史性地提出要“科研先行”,開啟了我國航空科研的新篇章。此后,經過不斷的探索發展,航空科技發展形成了從基礎研究、應用研究、先期技術開發、演示驗證到工程發展的科學路徑。航空科研投入也從完全依靠國家轉變為國家投入與自籌并重。早在1985年,航空工業就設立航空科學基金, 支持在新的科學技術領域開展基礎研究和探索研究,這也是我國設立最早的科學技術基金之一。通過自籌資金, 航空工業針對部隊裝備建設急需,加強基礎研究和項目預發展,開展了以“鶻鷹”“翼龍”等為代表的重點項目研制,提前突破關鍵技術,為國家立項節約時間,探索了航空裝備加快發展的新途徑。僅近5年來,航空工業通過設立航空科技創新基金,累計投入數十億元,支持各類科研項目500多項,在航空科技前沿領域與國外強者展開競賽,一些領域已有重大突破。

在科研實施和試驗手段方面,航空工業經過幾十年的發展,逐步構建了由航空研究院、27家科研院所、46家國防及航空科技重點實驗室、7家國防科技工業創新中心和22家國家級企業技術中心組成的高水平研發體系,形成了能滿足風洞、強度、結構等航空試驗的基礎設施。在研制手段方面,改變了傳統的手工繪圖和以手工操作為主的研制方式,推動信息技術的廣泛深入應用,建設了多項目并行協同數字化平臺,建立了異地多廠、所協同研制體系,構建了從需求、設計、制造、試驗等全過程的三維數字化應用體系,使研制模式向大系統集成、高度并行和多組織協同轉變, 極大提升了型號研制的效率和質量。以某項目為例,部裝周期縮短1/3以上,裝配不協調問題減少70%以上, 研制整體進程大幅縮短。由于成效卓著,工信部在航空工業設立了國家級“信息化和工業化深度融合創新體驗中心”與“信息化和工業化深度融合工業軟件研發基地”。

在實驗設施建設方面,航空工業相繼建成了國內規模最大、試驗技術國際一流的全機靜力/疲勞試驗室, 建成FL-10、FL-62風洞和氣候實驗室等一批基礎科研裝備,填補了國內空白。特別是已經建成并投入使用的氣候環境實驗室,更是填補了國內空白。實驗室啟動聯合調試開始后, 實驗室大、小環境室相繼完成極限高溫工況、極限低溫工況以及溫濕工況調試。調試數據表明,實驗室溫度控制精度、溫度波動度、溫度場均勻性、制冷和加熱設備能力、艙體密封性等指標均滿足或優于設計指標要求,完全實現了實驗室設計目標及批復的實驗室建設技術指標。2018年12月, 在氣候環境實驗室小環境室內,以某型飛機結構平臺為試驗對象,完成了高溫穩態工況、濕熱工況、低溫穩態工況和降雪工況等4項能力驗證試驗。能力驗證試驗結果表明,實驗室環境模擬系統、配套設施及結構、動力系統的各項功能和性能均滿足設計指標。

在通用技術基礎的條件建設方面,航空工業綜合所研制的國內首臺電動三軸六自由度振動試驗系統,滿足了高性能多軸向復雜振動環境模擬需求;建設的40立方米大型快速溫度變化試驗箱,為航空武器裝備系統級可靠性試驗提供了利器。航空工業計量所研制了一系列幾何量標準裝置,為數字化制造技術提供有力的計量保證;建立了國內最完備的動態溫度和流速校準風洞群,解決了航空發動機、高超聲速飛行器研制試驗中準確測量的難題;研制的一系列振動沖擊標準裝置,覆蓋振動、沖擊領域全參數、全量程,完全可以滿足國防武器裝備對結構完整性、可靠性等計量需求;正弦、脈沖、階躍等不同激勵類型的動態壓力校準裝置,技術指標達到國外同類設備的先進水平。

在計量與測試領域,建立了包括兩項國家副基準在內的79項國家/國防最高計量標準,占國防最高計量標準數量的1/4, 擁有800余項計量校準/檢測能力;業務覆蓋全國5000余家單位。積極開展動態測試與校準、納米測量與校準、飛秒激光測量、非接觸測量等前沿技術研究, 與國際一流科研機構同臺競技。研制出我國首臺大范圍計量型納米三維測量機及多種先進納米測量傳感器,標志著我國實現了納米尺度的精準測量。在重力加速度量子測量、雙飛秒激光頻率梳遠程測距、非接觸測量、北斗接收機及航姿測量系統動態校準等方面取得突破性進展。

忠誠奉獻 逐夢藍天

70年風雨兼程,一代代航空人始終堅持黨的領導,牢記創業之初便凝結而成的初心和使命,緊緊跟隨和把握航空工業發展的大趨勢,為之奉獻一切乃至生命也在所不惜。

70年艱苦創業,航空工業從成立之初的一窮二白,發展成為完備的工業體系,從維修到部件制造,而后整機制造,再到實現自主研制,將一個個不可能變成了現實,將一個個曾經的遙不可及變成了展現在國人眼前的成果。

70年滄桑巨變,走過了70個春秋的中華人民共和國風華正茂,從站起來到富起來,再到強起來,每一步都走的自信從容。航空工業,在新中國強起來的征程中,將會付出更大的努力,取得更為輝煌的成就。

一代人有一代人的奮斗,一個時代有一個時代的擔當。站在新的起點, 面向中華民族偉大復興中國夢的光輝前景,面向世界航空業發展的大潮, 面向國家重大裝備需求,我們比歷史上任何時期所面臨的機遇和挑戰都要多。在新時代的偉大征程中,航空人將深入貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想,以建設航空強國為使命, 精準把握軍隊戰略轉型的新需求,牢固樹立“堅守航空工業制高點、支撐大國強軍戰略”的大局觀,秉承“忠誠奉獻、逐夢藍天”的航空報國精神, 做出無愧于時代的新貢獻。


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